进入11月国内雪上项目备战周期正式进入冲刺阶段，中国雪车队在位于河北涞源的国家雪车雪橇训练基地完成了为期两个多月的封闭冬训阶段性考核，全队从运动员体能储备、车辆调校到赛道滑行细节都完成了多轮迭代升级，即将在12月中下旬启程出征新赛季雪车世界杯、洲际杯等全系列国际赛事，力争在米兰冬奥积分周期抢下更多有效积分。
中国雪车队完成阶段性封闭冬训考核，全力备战新赛季国际雪车系列赛事，力争在米兰冬奥积分周期抢下更多有效积分
基础体能补短板 核心队员状态超往届同期
这次冬训中国雪车队没有像往年一样早早赴海外找赛道适应，而是把近七成的训练时长放在了国内的专项体能馆和模拟滑行训练场，针对上赛季国际赛事中暴露的出发爆发力不足、长距离滑行核心稳定性不够的问题做定向补强。
据国家队训练组公布的最新测试数据，目前男子双人雪车项目的主力组合出发30米平均耗时已经提升至4.72秒，比上赛季同期快了0.08秒，这个数据已经可以跻身国际一流强队的第一梯队水平，此前德国、加拿大等传统强队的主力组合平均出发耗时也就在4.7秒上下。
此前在杭州亚运会上拿下男子单人雪车金牌的运动员李纯键，这次冬训还主动加了每周两次的负重力量专项训练，他的最大卧推重量比去年提升了12公斤，出发蹬冰的瞬时爆发力有了肉眼可见的提升，不少年轻队员的出发成绩也比去年有了0.1秒以上的进步。
自研车调校完成 国产装备适配度大幅提升
和以往赛季全部使用进口参赛车辆不同，本赛季中国雪车队有超过六成的参赛用车是国内科研团队联合研发的新一代雪车，这次冬训期间科研人员全程驻场，跟着运动员的滑行反馈对车辆的重心配比、外壳风阻系数做了17轮微调。
负责雪车装备研发的项目负责人介绍，新一代国产雪车在同风速下的滑行阻力比上一代进口量产车低了接近3%，在落差1200米以上的长赛道滑行，全程完赛时间能缩短0.2秒左右，在毫秒定胜负的雪车项目里，这个提升幅度已经相当于直接拉高了一个名次区间。
目前所有主力队员都已经完成了不少于30次的国产雪车实滑适配，每个人都根据自己的体重、滑行习惯调整了车辆的内部操控部件位置，不用再像之前用进口车时需要花大量时间适应外来装备的设计逻辑，装备层面的适配度达到了组队以来的最高水平。
新赛季赛程全覆盖 积分争夺瞄准米兰冬奥席位
根据国际雪车和钢架雪车联合会公布的新赛季赛历，从12月18日的世界杯首站因斯布鲁克站开始，中国雪车队将全程参与世界杯、洲际杯、挑战杯全部三级国际系列赛事，参赛场次比上赛季多了接近一倍。
本赛季也是米兰冬奥周期的第二个完整积分赛季，运动员拿到的赛事积分权重比上赛季高出40%，只要能在多站世界杯赛事中进入前10，就能稳稳拿到更多项目的冬奥参赛配额，不用再像上届平昌冬奥周期那样靠最后一站的惊险冲刺抢资格。
目前队伍已经敲定了各项目的参赛阵容，乐竞体育男子双人雪车、四人雪车都安排了两套主力组合轮换参赛，女子单人雪车和女子双人雪车项目也都派出了新老搭配的阵容，既保证抢分效率，也给刚从青年组升上来的年轻队员更多国际大赛历练的机会。
这次冬训的扎实积累，也让中国雪车队彻底摆脱了过去几年“靠外训补训练量”的被动局面，接下来全队出征海外之后，还会根据每一站赛道的弯道特点、天气风速条件做针对性调整，力争在新赛季的国际赛场上拿出超出预期的表现，乐竞为后续的冬奥备战打下更稳固的基础。
